BOCETOS E DISECCIÓNS
LIBROS DA BIBLIOTECA
RELATOS
PRESENTACIÓN DE LATÍN
AS PONTES
MECANISMOS DE TAMBORES
CARTELES DE TIC
VENTANA DE LEONARDO
EXPOSICIÓN
Aproveitando o traballo en multitude de campos dun home multidisciplinar.. traballaremos interdisciplinarmente no IES MONTE CASTELO
jueves, 5 de junio de 2014
sábado, 24 de mayo de 2014
martes, 20 de mayo de 2014
TALLERES DA CÁMARA OSCURA
Por grupos, cos alumnos de 1º ESO na asignatura de plástica, levaranse a cabo talleres coa cámara oscura e as camaras estenopeicas caseras.
Organizaranse os alumnos en grupos de 8 e realizarán as súas propias fotografías caseiras. Xa vos mostraremos os resultados.
TALLERES CÁMARA OSCURA
LUNS 26 DE MAIO
1ª HORA
5ª HORA
sábado, 17 de mayo de 2014
AS PONTES DE LEONARDO
Os alumnos de 2º ESO coa información recopilada e as exposicións dos alumnos de 2º Bacharelato de Filosofía e os de deseño en blender, fixeron o deseño e a construcción das pontes que no seu dia deseñou Leonardo nos seu códices.
martes, 13 de mayo de 2014
RELATOS 4º DA ESO
O alumno Aarón Coto escribeu o seguinte relato inspirado no cadro do mesmo nome pintado por Leonardo da Vinci.
lunes, 12 de mayo de 2014
PRESENTACIONS DE 2º BACHARELATO SOBRE LEONARDO
Os alumnos de 2º de Bacharelato na asignatura de Filosofía prepararon unhas presentacións para as exposicións para os alumnos de 2 da ESO sobre a vida e obra de Leonardo da Vinci.
PRESENTACION JAVIER OYA
PRESENTACIÓN VANESA Y MELINA
PRESENTACION
PRESENTACION JAVIER OYA
PRESENTACIÓN VANESA Y MELINA
PRESENTACION
martes, 6 de mayo de 2014
BLOG DOS ALUMNOS DE 1º BACHARELATO BIOLOXIA
Ahí vos vai un enlace ó blog que elaboraron os alumnos de 1º de Bacharelato de Bioloxia e por suposto colgaron as diseccións que foron facendo como actividade para o seminario da vinci na aula.
DISECCIÓNS
DISECCIÓN DOS MEXILÓNS
DISECCIÓN DOS RIÑÓNS
DISECCIÓNS
DISECCIÓN DOS MEXILÓNS
DISECCIÓN DOS RIÑÓNS
viernes, 11 de abril de 2014
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martes, 8 de abril de 2014
Leonardo da Vinci
(15/04/1452 - 02/05/1519)
Leonardo da Vinci
Artista florentino
Nació el 15 de abril de 1452 en Vinci. En 1460 se trasladó junto a su familia a Florencia, donde se formó.
En torno a 1466 asistió al taller de Andrea del Verrocchio, donde se inicia en diversas actividades, desde la pintura de retablos y tablas, hasta la elaboración de grandes proyectos escultóricos en mármol y bronce. En 1472 fue admitido en el gremio de pintores de Florencia, y en 1476 todavía se le menciona como ayudante de Verrocchio, en cuya obra El bautismo de Cristo (c. 1470, Uffizi, Florencia), pintó el ángel arrodillado de la izquierda y el paisaje de matices neblinosos. Su primer encargo fue un retablo para la capilla delPalazzo Vecchio, del ayuntamiento florentino aunque no llegó a ejecutarse.
Su primera gran obra, La adoración de los Magos (Uffizi), que dejó inacabada, se la encargaron los monjes de San Donato de Scopeto, cerca de Florencia, hacia 1481. Otras obras de este periodo son: laMadonna Benois (c. 1478, Ermitage, San Petersburgo), el retrato de Ginebra de Benci (c. 1474, Galería Nacional, Washington) y el inacabado San Jerónimo (c. 1481, Pinacoteca Vaticana). En 1482 se puso al servicio de Ludovico Sforza, duque de Milán, tras haberle escrito una carta en la que el artista se ofrecía como pintor, escultor, arquitecto, además de ingeniero, inventor e hidráulico y donde afirmaba que podía construir puentes portátiles, que conocía las técnicas para realizar bombardeos y el cañón, que podía hacer barcos así como vehículos acorazados, catapultas y otras máquinas de guerra y que incluso podía realizar esculturas en mármol, bronce y terracota. Ayudó al matemático italiano Luca Pacioli en su célebre obra La divina proporción (1509). La obra más importante del periodo en Milán son las dos versiones de la Virgen de las rocas (1483-1485, Louvre, París; década de 1490-1506-1508, National Gallery, Londres), donde aplica el esquema compositivo triangular que encierra a la Virgen, el Niño, san Juan y el ángel, y donde aplica por primera vez la técnica del sfumato. De 1495 a 1497 trabaja en su obra maestra La última cena, pintura mural para el refectorio del monasterio de Santa Maria delle Grazie, Milán. Además realizó otras pinturas, dibujos y modelos para la cúpula de la Catedral de Milán. Su mayor encargo fue el monumento ecuestre en bronce a tamaño colosal de Francesco Sforza, padre de Ludovico, para su ubicación en el patio del castillo Sforzesco. Sin embargo, en diciembre de 1499, la familia Sforza fue expulsada de Milán por las tropas francesas. La estatua quedó inacabada y fue destruida por arqueros franceses que la usaron como diana.
En 1500 regresó a Florencia. En 1502 comenzó a servir a César Borgia, duque de Romaña, hijo del papaAlejandro VI. En su calidad de arquitecto e ingeniero mayor del duque, supervisó las obras en las fortalezas de los territorios papales del centro de Italia. En 1503 fue miembro de la comisión de artistas encargados de decidir sobre el adecuado emplazamiento del David de Miguel Ángel (1501-1504, Academia, Florencia), y además ejerció de ingeniero en la guerra contra Pisa. Al final de este año comenzó a planificar la decoración para el gran salón del Palacio de la Signoria con el tema de la batalla de Anghiari. Realizó numerosos dibujos y completó un cartón en 1505, pero nunca llegó a realizar la pintura en la pared. El cartón se destruyó en el siglo XVII. Durante su segundo periodo florentino, realizó varios retratos, de los que sólo se conserva el de La Gioconda (1503-1506, Louvre, París), también conocido como Monna Lisa. Parece ser que sentía una gran predilección por esta obra ya que la llevaba consigo en sus viajes. La Mona Lisa, más conocida como la Gioconda, esa mujer de rostro enigmático, existió realmente: fue Lisa Gherardini, segunda mujer de Francesco del Giocondo, un rico comerciante de seda florentino, según el historiador florentino Giuseppe Pallanti, que llegó a la conclusión de que la figura pintada por Leonardo entre 1503 y 1506 fue real.
En 1506 vuelve a Milán al servicio del gobernador francés Carlos II Chaumont, mariscal de Amboise. Un año después le nombraron pintor de la corte de Luis XII de Francia, que residía por entonces en la ciudad italiana. Durante los seis años siguientes pasó su tiempo entre Milán y Florencia. De esta misma época parece ser la segunda versión de la Virgen de las rocas y Santa Ana, la Virgen y el Niño (c. 1506-1513, Louvre, París). Desde 1514 a 1516 Leonardo vivió en Roma bajo el mecenazgo de Giuliano de Medici, hermano del papa León X. Se alojaba en el Palacio del Belvedere en el Vaticano, ocupándose fundamentalmente de experimentos científicos y técnicos. Leonardo da Vinci fue estrictamente vegetariano, llamó a los omnívoros "devoradores de cadáveres". También parece ser que fue homosexual y que sufrió persecución por este hecho estando a punto de enfrentarse a la Inquisición. Queda evidenciado sus relaciones con sus aprendices, especialmente con Salai. En Florencia, cuando Leonardo era aprendiz de Verrochio, se presentó una denuncia contra el pintor acusándolo de pederasta. Sus protectores consiguieron que eludiera el juicio público. En cualquier caso, Leonardo permaneció soltero y sin hijos.
En la parte científica se puede ver su interés por los estudios anatómicos del cuerpo humano, basados en las autopsias de cadáveres que realizaba, a pesar de que esta práctica estaba prohibida en el siglo XV. Se cree que pudo diseccionar unos treinta cadáveres con los que dibujó con detalle y claridad gran parte de los órganos del cuerpo.
En 1516 pasó a vivir en Francia, a la corte de Francisco I, donde pasó sus últimos años en el castillo deCloux, cerca de Amboise. Allí falleció Leonardo da Vinci el 2 de mayo de 1519.
Obras
Dreyfus Madonna (Madonna de la granada), 1469-1470, óleo sobre tabla, 15,7x12,8 cm
Tobias y el ángel, sobre 1470-1475, temple sobre tabla, 84x66 cm
Anunciación, sobre 1472-1475, témpera y óleo sobre lienzo, 98x217 cm
Paisaje con Río, en 1473, dibujo sobre papel, 19x28,5 cm
Madonna del clavel, sobre 1473, óleo sobre madera, 62x47,5 cm
Estudio de manos, alrededor de 1474, punta de plata blanca sobre papel rosa, 21,4 x15 cm
Retrato de Ginevra de' Benci, sobre 1474, óleo y temple sobre madera, 38,8 x36,7 cm
Perfil del ex capitán, 1475, punta de plata sobre papel preparado, 28,5 x20,7 cm
Bautismo de Cristo, 1475-1478, óleo y temple sobre tabla, 177x151cm
Anunciación, sobre 1475-1478, temple sobre tabla, 16x60 cm
Cuerpo de Bernardo Baroncelli, ahorcado en 1478
Madonna Benois, 1478-1482, óleo sobre tabla transferido a lienzo, 48x31 cm
St. Jerome, 1480, óleo sobre lienzo, 103x75 cm
Estudios de dispositivos de Defensa 1480
Estudios de herramientas hidráulicas 1480
Estudio de flores, 1480-1481
Boceto para la Virgen del Gatto, 1480-1481
Estudio prospectivo de la Adoración de los Magos, 1481
Estudio para la Adoración de los Magos, 1481
Adoración de los Magos, 1481-1482
Monumento ecuestre de Francesco Sforza, 1482-1493
Estudio del ángel de la Virgen de las Rocas, 1483-1485
Estudios para la Virgen de las Rocas, 1483
Virgen de las rocas, 1483-1486, óleo sobre tabla transferido a lienzo, 199x122 cm
Retrato de un músico, hacia 1485, óleo sobre lienzo, 44,7x32 cm
Estudio para el monumento a Francesco Sforza, 1485
Tornillo aéreo, 1487
Proyecto para la cobertura para el crucero de la Catedral de Milán, 1487-1488
Estudio para la maquinaria de guerra, 1487-1490
La dama del armiño, 1488-1490, óleo sobre tabla, 54,8x40,3 cm
Ideas para la figura de San Pedro en la Última Cena, 1488-1490
Estudio para la última cena, 1488-1490
Sección de cráneo, 1489
El hombre de Vitruvio, 1490, lápiz y tinta sobre papel, 34x24 cm
Estudio de las patas delanteras de un caballo, 1490
Figuras geométricas y botánico diseño 1490
Rayos de luz a través de un ángulo de apertura pequeña, 1490-1491
Ferronnière, 1490-1495, óleo sobre tabla, 63x45 cm
Proyecto para el fortalecimiento de la fusión de la cabeza del caballo, 1491-1493
Emblema de los Sforza, 1492-1494
Virgen de las rocas, 1494-1508, óleo sobre lienzo, 189,5 x 120 cm
Cabeza de Cristo, 1494, tiza y pastel sobre papel, 40x32 cm
Cabello, cintas, objetos para enmascarar, 1494
Cabeza viril, 1494 o 1499 Proyecto para un dispositivo, 1494-1496
Última Cena, 1494-1498, óleo sobre muro, 460x880 cm
Retrato Sforza, 1495, tiza y tinta sobre pergamino, 33x23 cm
Boceto de tres figuras en el perfil, 1495
Viejos y jóvenes abordado, 1495
Retratos de los duques de Milán con sus hijos, 1497, tempera y aceite en la pared, 90 cm
Boceto del bolso de la señora de 1497
Entrelazando las plantas con frutas y monocromos de raíces y rocas, 1498
Estudio para el Retrato de Isabel de Este 1499
Retrato de Isabel de Este, 1500, 63x46 cm
Madonna dei Fusi, 1501, óleo sobre tabla transferido a lienzo y pegados sobre madera, 50,2x36,4 cm
Madonna dei Fusi, 1501, óleo sobre tabla, 48,3x36,9 cm
Estudio para la Virgen y Santa Ana, 1501
Cartón de Santa Ana, 1501-1505, lápiz negro, blanco de plomo y manchas en el papel, 141,5x104,6
Troneras que se enfrentan a un atrio circular, 1502-1503
Fortaleza poligonal, 1502-1503
Mona Lisa, 1503-1514, óleo sobre lienzo, 77X53 cm
Estudio de las proporciones de la batalla de Anghiari: infantería y caballería, 1503-1504
Estudio de la cabeza de un guerrero de la batalla de Anghiari, 1504
Batalla de Anghiari, 1505
Cabeza de Leda, sobre 1505-1510, tiza roja en rojo preparado papel, 20x15,7 cm
Leda y el cisne, 1505-1510
Cranberries, 1506
Estudio para el monumento al mariscal Trivulzio, 1507
Scapigliata, 1508, sobre madera, 24,7x21 cm
Mirada a través de un ojo humano, 1508-1509
San Juan Bautista, 1508-1513, óleo sobre tabla, 69x57 cm
Santa Ana, la Virgen y el Niño con el cordero, 1510-1513, óleo sobre lienzo, 168x112 cm
Baco, 1510-1515, óleo sobre tabla transferido a lienzo, 177x115 cm
Reflexión, 1510-1515
Canal entre el lago de Lecco y el Lambro, 1513
Estudios de geometría, 1513
Estudios sobre Civitavecchia 1514
Estudio de tres figuras danzantes, 1515
Autorretrato, 1515, sanguina sobre papel, 33,5x21,3 cm
lunes, 7 de abril de 2014
Danza renacentista
Ejemplo de esquema rítmico para los tambores realizados por los alumnos de 3º ESO en Tecnología.
Partitura Da Vinci
En el blog arte-pintura-cultura se trata la posibilidad de la ocultación en la pintura "La última cena" de Leonardo da Vinci de una partitura , siguiendo la línea melódica que formarían las hogazas de pan.
Puedes visitar el enlace al blog.
Puedes visitar el enlace al blog.
viernes, 4 de abril de 2014
miércoles, 2 de abril de 2014
A CÁMARA ESCURA
Os alumnos de 1º de Bacharelato, xunto coa sua profesora, montaron unha cámara escura, descubrindo os seus principios de funcionamento, e proximamente organizarán un taller de fotografía para o alumnado de 1º ESO de plastica.
martes, 1 de abril de 2014
XOGO DE "QUERES SER MILLONARIO"
Nas clases de cidadanía prepararon un xogo de preguntas e respostas tipo QUERES SER MILLONARIO sobre o renacemento, e como vedes pasarono moi ben e aprenderon moitas cousas sobre o noso xenio Leonardo Da Vinci.
viernes, 28 de marzo de 2014
Historia de la bicicleta
Historia de la bicicleta
Los testimonios más antiguos sobre este, hoy popular, vehículo se remontan hasta las antiguas civilizaciones de Egipto, China e India.
En un apartado de la obra "Codez Atlanticus" de Leonardo da Vinci ya aparecía un dibujo de una bicicleta. Leonardo ya pensó en una transmisión de cadena como en las que se utilizan en la actualidad . Estos dibujos fueron dispersados por el tiempo y quedaron recopilados sin orden ni concierto en la biblioteca Ambrosiana de Milán.
Vehículos toscos de dos ruedas propulsados por los pies eran corrientes en los primeros años de la segunda mitad del siglo XVII. En 1690, un francés, el Conde Mede de Sivrac inventó "el celífero" ("la célérifère"), que consistía en un bastidor de madera al que se añadían las ruedas. El vehículo no tenía manillar; el asiento era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y dirigía impulsando los pies contra el suelo.
En 1816, un noble alemán diseñó el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección. Esta máquina, denominada draisiana (en honor a su inventor), tenía un manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de la rueda delantera. Después, inventores franceses, alemanes y británicos introdujeron mejoras. En Inglaterra, estos primeros modelos se conocieron como balancines; el nombre de dandy horse quedó para el vehículo inventado en 1818. El balancín era más ligero que la draisiana y tenía un asiento ajustable y un apoyo para el codo. Fue patentado en Estados Unidos en 1819, pero suscitó poco interés.
En 1861 , Ernest Michaux decidió dotar de unos pedales a la rueda delantera de una vieja draisiana. Aunque el descubrimiento fue de suma importancia , tropezó con un grave problema que durante cierto tiempo resultó infranqueable ; no había forma de mantener el equilibrio con el movimiento a pedales . Ernest se dio cuenta de que la máquina de dos ruedas sería estable siempre que fuera a una velocidad suficiente ; el lento aprendizaje resulto efectivo .
Se reconoce a Michaux como el precursor directo de la bicicleta aunque se deben citar nombres como Philip Moritx o Galloux que construyeron bicicletas a pedales para uso particular . Hay referencias más antiguas halladas en jeroglíficos egipcios en los que se describe a un hombre montado sobre un aparato formado por dos ruedas unidas a un potro . El inventó de Michaux , la "Michaulina" se empezó a producir en serie atrayendo la atención de las clases populares.
Este modelo se hizo muy popular en Francia. El cuadro y las ruedas se fabricaban en madera. Los neumáticos eran de hierro y los pedales estaban colocados en el cubo de la rueda delantera o del conductor, que era un poco más alta que la rueda de atrás.
En Gran Bretaña esta máquina se conoció como el 'quebrantahuesos', a causa de sus vibraciones cuando circulaba sobre carreteras pedregosas o en calles adoquinadas.
En 1869, en Gran Bretaña se introdujeron neumáticos de goma maciza montados en el acero, y el vehículo fue el primero en ser patentado con el nombre moderno de bicicleta.
En 1873, James Starley, un inventor inglés, produjo la primera máquina con casi todas las características de la famosa bicicleta común o de rueda alta. La rueda delantera de la máquina de Starley era tres veces más grande que la de atrás.
El 7 de enero de 1887, el norteamericano Thomas Stevens realiza el primer uviaje en bicicleta alrededor del mundo. Partió de San Francisco y regresó a la misma ciudad después de pedalear durante más de tres años.
El 31 de mayo de 1889 nació oficialmente el ciclismo de competición; los hermanos Olivier , asociados de la fábrica de Michaux , organizaron una carrera en el parque de Saint Cloud de París con 1200 m de recorrido en la que tomaron parte 7 ciclistas . A partir de entonces comenzó la fiebre del ciclismo . En el aspecto técnico se investigaba a marchas forzadas para encontrar nuevas soluciones . La velocidad se convirtió en una obsesión . Las michaulinas eran demasiado lentas ya que en cada vuelta completa de los pedales recorrían 3.14 metros . Con lógica , los fabricantes aumentaron los diámetros de las ruedas delanteras llegándose a construir ruedas motrices de 3 m de diámetro . Todo ello fue en detrimento de la seguridad , del equilibrio y del peso llegando algunos modelos a pesar 40 Kg . Los fabricantes tendieron a homogeneizar sus máquinas. Las descomunales ruedas delanteras se redujeron a un diámetro de 1,2 metros y las traseras a 40 centímetros .
Las modificaciones y mejoras en los años siguientes incluyeron el cojinete de bolas y el neumático. .Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero soldados y los asientos de muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo. Sin embargo, la vibración excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de rueda alta obligó a los inventores a esforzarse por reducir la altura de la bicicleta.
Hacia 1880 apareció la conocida máquina segura o baja. Las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales, unidos a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás.
En 1885, John Kemp Starley crea “la bicicleta de seguridad”, donde la rueda delantera es mas pequeña y gracias al uso de los rodamientos, es propulsada por una cadena, se le acopló frenos, para una mayor seguridad. Añadiéndose poco después, 1888, los neumáticos desarrollados por John Boyd Dunlop, donde en su tubo interior se rellenan de aire, amortiguando parte del golpeteo contra los caminos.
La bicicleta de seguridad se extendió rápidamente por todo el mundo industrializado. En 1896, una bicicleta podía costar el salario de 3 meses de un trabajador medio, pero ya en 1909 se había reducido a menos de un mes de trabajo. Esta bicicleta tiene una gran semejanza con la bicicleta que todos conocemos hoy en día.
En Francia , los hermanos Michelín crearon un neumático desmontable y en Italia , Giovanni Battista Pirelli hizo lo propio . Con el neumático y unas cuantas cámaras de recambio se podía ir a todas partes. Las bicicletas pesaban entre 18 y 20 kilos.
En 1903 se disputó el primer Tour de Francia con 2428 Kilómetros de recorrido ideado por Henri Desgranges. El Tour, que ha ido mejorándose con el paso de los años y se ha convertido hoy en día en banco de pruebas de sofisticadas máquinas que no superan su aprobación si no salen triunfantes de la ronda francesa , ha sido campo de experiencias y ha hecho nacer muchos prototipos.
El primer Giro de Italia (creado por Costamagna, Cougnet y Morgagni) se celebró en mayo de 1909 y, más adelante, la Primera Vuelta Ciclista a España en 1935, ideada por Juan Pujol. La principal prueba en ruta por etapas sudamericana, laVuelta Ciclista a Colombia, no se celebró hasta 1951.
En las décadas de 1960 y 1970, la contaminación atmosférica por los gases de los automóviles incrementó el interés hacia la bicicleta, a lo que se unió la grave crisis mundial del petróleo durante varios años. En parte, a causa de estos estímulos, la popularidad de la bicicleta se incrementó enormemente. En algunas ciudades se establecieron carriles para bicicleta y rutas de ciclistas propias.
La importancia dada a la forma física en las décadas de 1970 y 1980 aumentaron su popularidad. Se generalizó la bicicleta de carreras ligera de diez velocidades, con frenos de mano y neumáticos estrechos de alta presión.
A principios de la decada de los 70's se inició la moda de utilizar la bicicleta en caminos de tierra. Surgieron entonces variosgrupos de ciclistas que practicaban esta nueva modalidad entre ellos los llamados "The Canyon Gang", representados porJohn York, Tom Slifka, Robert y Kim Kraft, que se dedicaban a realizar carreras en la montaña "Tamalpais" en el estado de California, pero las bicicletas que utilizaban eran de bici cross (con llanta muy delgada) que era muy común encontrarlas en Europa en aquella época. Fue entonces que a Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary Fisher y Tom Ritchey se les ocurrió colocarle llantas anchas a sus viejas bicis de marca Schwinn Excelsiors que pesaban unos 18 Kg y así obtuvieron más control y fueron los más veloces de la montaña
En 1976 los mismos Breeze, Kelly, Fisher y Ritchey organizaron entre una carrera de 3 millas en "Cascade Fire" cerca de la región denominada "Fairfax" en California. Llegando el año de 1977 el todavía adolescente "Breeze" montó diez cuadros de Cromoly utilizando los mismos principios de la geometría de sus bicis Schwinn Excelsior y utilizó una de estas bicis en una carrera y ganó. Este nuevo tipo de cuadros de bicicleta inspiró a Fisher a conseguir uno igual y le pidió a Ritchey que le construyera uno para él. De ahí que estas nuevas bicicletas se les llamó Mountain Bike o Bicicleta de Montaña.
En 1974 Russ Mahon, Carter Cox y Bernie Mahon fueron los primeros ciclomontañistas en participar en una carrera con un desviador trasero (derailleurs) que fue inventado en 1958 por el francés Campagnolo para las bicicletas de ruta. llamó mucho la atención al resto de los corredores y para 1975 todos los participantes de carreras ya contaban con uno. Esta bicicleta con los nuevos componentes pesaba poco más de 20 Kg.
Fuente de información:
miércoles, 26 de marzo de 2014
A VENTANA DE LEONARDO
Os alumnos de 4º ESO fixeron unha ventana de Leonardo con listóns e en breve teremos fotos e resultados...
viernes, 21 de marzo de 2014
INGENIERÍA MILITAR
Leonardo da Vinci odiaba la guerra, a la que denominaba “locura bestial”, pero al darse cuenta de que esta era inevitable, diseñó gran cantidad de armas muy avanzadas para la época, como por ejemplo ametralladoras de múltiples cañones, torres de sitio, morteros e incluso un vehículo precursor de los tanques modernos, con la intención de ganar el respaldo financiero de personajes con gran peso en la guerra, como por ejemplo el Duque de Milán, Ludovico Sforza y Cesare Borgia de Florencia y así dar a conocer el resto de sus trabajos.
DISEÑOS.
Muchos de sus diseños eran algo impensable para la época, y algunos fueron el origen de armas que se usan en la guerra , como la ametralladora o las bombas de racimo, estos son algunos ejemplos.
Cañones de asedio diseñadas para bombardear sistemáticamente ciudades amuralladas y poner en marcha así una guerra de desgaste que minara la moral y las defensas del enemigo.
Su primer modelo de ametralladora, capaz de hacer varios disparos simultáneos.
Un diseño de como blindar un vehículo, lo que sería el antecesor del tanque.
Y su homólogo marino, el antepasado de un acorazado actual.
Un cañón de disparos múltiples, más cómodo y económico que tener que llevar al terreno varios cañones individuales.
También se conoce a estos aparatos con el nombre latino velopoietica. Los modelos más grandes estaban montados sobre fuertes plataformas de madera; el gatillo o impulsor de este tipo de ballesta se tensaba mediante cuerdas hasta quedar sujeto con un gancho. Otro tipo de catapulta aplicaba el principio de torsión para lanzar piedras u objetos pesados sobre murallas y fosos: unas cuerdas enrolladas con tornos para echar hacia atrás el mecanismo impulsor. También se utilizaban catapultas más pequeñas, que eran portátiles.
Este es peculiar y así lo dibujo el propio da vinci, unos carros precedidos por cuchillas giratorias diseñadas para cortar al enemigo. Su aspecto ya atemoriza bastante.
Una torre de defensa portatil, diseñada como si fuera un escudo gigante.
.Bombas de racimo, es sorprendente su similitud con las actuales que tanto daño causan.
es una bomba de caída libre, o dirigida, lanzada desde el aire o desde la superficie, que al alcanzar una cierta altura medida por un altímetro, se abre dejando caer cientos de sub-municiones o bombetas de diversos tipos, de alto poder explosivo, antipista, antipersona, perforantes, incendiarias, etc.
http://pasalavida.org/leonardo-da-vinci/ingenieria-militar-y-maquinaria-de-guerra/
http://www.masalto.com/template_buscador.phtml?consecutivo=4672
Maquina Voladora
La Máquina Voladora
Alrededor de 1490 Leonardo empezó a desarrollar el vuelo de planeo. Analizó escrupulosamente la trayectoria de vuelo en los pájaros y constató que los animales la alteraban según la fuerza del viento y su dirección.
En consecuencia, Leonardo desarrolló máquinas muy simples pero que prácticamente profetizaban nuestros modernos alas delta. Sin embargo, era consciente de que sus teorías del vuelo con batir de alas no serían practicables. Y es que, si bien sus teorías eran correctas, el material del que entonces se disponía (la madera) era demasiado pesado para llevarlas a la práctica.
El modelo muestra una máquina voladora con alas sujetas fijamente mediante cuerdas y bridas. La articulación separa el extremo exterior del ala del interno, haciendo posible el movimiento parcial de las alas. Las alas imitan la vibración de un murciélago y de un pájaro de gran tamaño. En la parte más cercana al piloto son estáticas, mientras que más hacia afuera presentan movimiento. Los extremos exteriores de las alas pueden abatirse con una soga de mando que el piloto maneja a través de manillas. Leonardo desarrolló este mecanismo en el marco de su estudio de la estructura de las alas de los pájaros, en el que observó que el extremo interior de las alas se movía más lentamente que el exterior
La imaginación de Da Vinci era impresionante en ideas relacionadas con máquinas voladoras, incluyendo varios planeadores equipados con alas batibles. Este modelo de carcasa abierta, equipado con asientos y mandos para el piloto estableció las bases de la tecnología aérea. manivelas, poleas, cuerdas y ruedas dentadas conformaron una fiel réplica de las alas y las articulaciones de los murciélagos. No vuelan por la desproporción entre el peso y la potencia del piloto. Usadas para planear, preceden al ala delta.
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En consecuencia, Leonardo desarrolló máquinas muy simples pero que prácticamente profetizaban nuestros modernos alas delta. Sin embargo, era consciente de que sus teorías del vuelo con batir de alas no serían practicables. Y es que, si bien sus teorías eran correctas, el material del que entonces se disponía (la madera) era demasiado pesado para llevarlas a la práctica.
El modelo muestra una máquina voladora con alas sujetas fijamente mediante cuerdas y bridas. La articulación separa el extremo exterior del ala del interno, haciendo posible el movimiento parcial de las alas. Las alas imitan la vibración de un murciélago y de un pájaro de gran tamaño. En la parte más cercana al piloto son estáticas, mientras que más hacia afuera presentan movimiento. Los extremos exteriores de las alas pueden abatirse con una soga de mando que el piloto maneja a través de manillas. Leonardo desarrolló este mecanismo en el marco de su estudio de la estructura de las alas de los pájaros, en el que observó que el extremo interior de las alas se movía más lentamente que el exterior
La imaginación de Da Vinci era impresionante en ideas relacionadas con máquinas voladoras, incluyendo varios planeadores equipados con alas batibles. Este modelo de carcasa abierta, equipado con asientos y mandos para el piloto estableció las bases de la tecnología aérea. manivelas, poleas, cuerdas y ruedas dentadas conformaron una fiel réplica de las alas y las articulaciones de los murciélagos. No vuelan por la desproporción entre el peso y la potencia del piloto. Usadas para planear, preceden al ala delta.
http://es.wikipedia.org/wiki/Leonardo_da_Vinci
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